Por lo general están diseñadas para ser aerodinámicas, rápidas y reactivas, aunque sacrifican un tanto la comodidad y la posición del pedaleo. Se distinguen por tener líneas muy agresivas. La horquilla y los tubos del cuadro están bastante afilados, siendo el horizontal muy característico, pues hasta se integra con la forma que tiene la rueda trasera.

Estas bicis se usan por todo tipo de caminos y terrenos de la montaña, por lo tanto se necesita el uso de frenos de disco trasero y delantero, habitualmente de 180 mm. Se recomiendan guía-cadenas y llantas con agarre superior. Se puede prescindir de la suspensión trasera para vivir más la montaña.

Habitualmente son bicicletas rígidas con manubrios planos y poco anchos, el asiento siempre va elevado. Se suele invertir en elementos de alta gama como cuadros y componentes variados de carbono. La tendencia es usar ruedas de 29” para un mayor avance por pedalada.

Son bicis extremadamente resistentes, tienen un gran recorrido de horquilla y suspensión. Se usan ruedas muy anchas y resistentes. La cantidad de platos es limitada. El manubrio es ancho y de doble altura. El asiento se lleva bajo e inclinado hacia atrás. El ciclista usa mucha protección.

Son muy similares a la bici de ruta, pero con materiales, geometría y equipo adecuados para hacer más cómodos los trayectos largos y complicados. Es común encontrar mayor distancia entre ejes para dar espacio a neumáticos más anchos y producir una conducción más estable. Muchas tienen un tubo de dirección más alto y tubo superior más corto.

Como es una combinación de ascenso y descenso, las bicicletas son más livianas y mantienen un buen recorrido de suspensión y amortiguación. Se usan manillares de doble altura bastante anchos y asientos con tubo telescópico.

Equipadas con manubrio de caída y palancas integradas de freno/cambio para dar más confianza al llevar las manos en los frenos en todo momento sin dejar de ofrecer múltiples posiciones en el manubrio. Tienden a ser ligeras y ofrecen comodidad y variedad de usos.

El tubo del asiento está más cercano a la vertical que una de ruta, esto coloca la cadera del piloto sobre el juego de bielas para aumentar la potencia. Con el torso del piloto en posición adelantada, el peso superior del cuerpo se apoya en el sistema óseo en lugar de muscular, aplazando la fatiga. A pesar de la apariencia agresiva de la posición, el ciclista va cómodo y aerodinámico.

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